1, konštrukčné výrazy
(1) povrch brzdového disku
Toto je časť, kde brzdový disk prichádza do priameho kontaktu s brzdovými doštičkami, ktoré sa používajú na generovanie trenia na brzdenie vozidla. Povrch disku je zvyčajne plochý, ale niektoré vysoko výkonné brzdové disky môžu mať špeciálne textúry alebo štrbinové vzory. Napríklad povrch štrbinového brzdového kotúča má plytké drážky, ktoré pomáhajú odstraňovať úlomky a teplo generované počas brzdenia, čím sa udržiava stabilný brzdový výkon.
(2) brzdový krúžok
Je to hlavná pracovná časť brzdového kotúča, zvyčajne kruhová štruktúra. Otáča sa okolo náboja kolesa a počas brzdenia brzdové doštičky zovievajú brzdový krúžok, čo spôsobuje, že koleso prestane otáčať trením. Jeho hrúbka je dôležitým parametrom, pretože brzdový krúžok sa po dlhodobom použití opotrebuje. Ak je hrúbka pod určitým limitom, je potrebné vymeniť brzdový disk.
(3) Hub - Montážna sekcia
Štruktúra používaná na zaistenie brzdových diskov na kolesách vozidla. Zaisťuje, že brzdový disk môže synchrónne otáčať s kolesami a počas inštalácie vyžaduje presné umiestnenie, aby sa zabezpečila rovnomerná vôľa medzi brzdovým koňom a brzdovými doštičkami. Všeobecne je brzdový disk pevne pripojený k náboju kolies cez skrutky alebo iné upevňovacie zariadenia.
(4) Ventilačné kanály
Existuje vo vetraných brzdových diskoch. Tieto kanály sú zvyčajne distribuované radiálne alebo v iných tvaroch vo vnútri brzdového disku a ich funkciou je umožniť cirkuláciu vzduchu vo vnútri brzdového kotúča. Počas procesu brzdenia generuje brzdový disk veľké množstvo tepla. Ventilačné kanály môžu pomôcť rozptýliť teplo a zabrániť tomu, aby brzdový disk zažil tepelnú degradáciu v dôsledku prehriatia, čím sa zachováva dobrý brzdný výkon.
2, výrazy súvisiace s výkonom
(1) vyblednutie
Fenomén, v ktorom sa brzdný výkon brzdového kotúča znižuje v dôsledku nadmernej teploty počas nepretržitého alebo vysokého intenzívneho brzdenia. Napríklad, keď dlhú dobu jazdí z kopca, časté používanie brzdy spôsobí prudké zvýšenie teploty brzdového kotúča. Keď teplota dosiahne určitú úroveň, koeficient trenia medzi brzdovým diskom a brzdovým podložkou sa zníži, čím sa brzdový pedál bude cítiť mäkší a brzdová vzdialenosť dlhšia.
(2) Koeficient trenia
Je to parameter, ktorý meria veľkosť trenia medzi brzdovými diskami a brzdovými doštičkami. Je to bezrozmerná hodnota a jeho veľkosť priamo ovplyvňuje výkon brzdenia. Kombinácia brzdových diskov a brzdových doštičiek vyrobených z rôznych materiálov bude mať rôzne koeficienty trenia. Napríklad koeficient trenia kombinácie keramických brzdových doštičiek a liatinových brzdových diskov je relatívne stabilný, čo môže poskytnúť lepší brzdový efekt.
(3) brzdný krútiaci moment
Je to fyzické množstvo, ktoré meria, koľko brzdového momentu môže brzdový disk generovať počas brzdenia. Súvisí to s faktormi, ako je kvalita, rýchlosť, trenie medzi pneumatikami a zemou a trenie medzi brzdovými koňmi a brzdovými doštičkami vozidla. Čím väčší brzdný krútiaci moment, tým rýchlejšie sa môže vozidlo zastaviť. V prípade automobilového dizajnu inžinieri určujú príslušný brzdný krútiaci moment na základe typu a účelu vozidla.
